Aparcamientos subterráneos bajo edificios ya construidos
Proyectos de rehabilitación integral de edificios
Carlos López de Ceballos Garzón (colegiado COAVN nº 1.653) - Santiago González Domonte (colegiado COAM nº 7.739)
Una vez realizados los estudios del subsuelo (estratigrafía y composición del terreno, características mecánicas, etc...) se extrae la información geotécnica para efectuar el diseño y cálculo de los micropilotes metálicos, tomando las decisiones precisas sobre diámetro y tipo de acero a emplear, profundidad de las perforaciones, etc...
Los micropilotes funcionarán finalmente mediante movilización de sus fustes por rozamiento. El nivel de asientos se limita prácticamente al acortamiento elástico de los elementos utilizados, resultando éstos de orden milimétrico.
Se efectúa una caja de micropilotes y se excava, en lugar previamente estudiado para la instalación de la grúa que ha de servir para la totalidad de la obra. Esta se instala cimentada desde el último sótano.
Con la separación calculada se perforan los micropilotes para ejecutar las pantallas de contención del terreno a la profundidad precisa para los sótanos previstos. Igualmente se ejecutan los pilotes (en grupos de 4 a 6) por puntos para cada soporte, con idénticos criterios en cuanto a profundidad y consideración del pandeo de los tramos a desenterrar durante la ejecución de los sótanos.
Es en este momento, con todos los micropilotes colocados, cuando procedemos a apear la estructura vertical sobre rasante y a apoyarla mediante elementos metálicos en planta baja para que se produzca la transferencia de cargas a los micropilotes que de esta forma comienzan a trabajar como elementos provisionales para la sustentación del edificio, liberando las cimentaciones originales de su misión. A partir de aquí, puede procederse con total libertad a la rehabilitación completa del edificio sobre rasante, si así procede, con independencia de los trabajos de excavación y creación de sótanos.
Junto con la ejecución de la losa de planta baja realizamos los encepados de cada grupo de micropilotes para poder eliminar todos los elementos suplementarios que sirvieron para hacer la transición de la estructura sobre rasante hacia los micropilotes y liberar así la planta baja de elementos provisionales que pudieran condicionar los trabajos sobre rasante. Losa y cimentación provisional se efectúan en el mismo gesto.
Este es el momento en que la obra puede dividirse en dos obras independientes: Sobre y bajo rasante. A partir de aquí, puede procederse con total libertad a la rehabilitación completa del edificio sobre rasante, si procede, con independencia de los trabajos de excavación y creación de sótanos.
El primer tramo de rampa se ejecuta contra el terreno por medio de su correspondiente losa. Esto permite obtener una vía efectiva para el transporte rodado de tierras mediante pequeña maquinaria de excavación que circula por las rampas finales de garaje desde cada punto de excavación hacia el exterior del edificio, evitando sistemas complejos de extracción vertical y transporte de tierras horizontal hasta los puntos de carga.
A continuación seguimos excavando hasta llegar a la cota del sótano primero y volvemos a realizar la siguiente losa. No hay que olvidar que el edificio está sustentado por los micropilotes que una vez excavados van actuando como estructura provisional portante garantizándonos la seguridad de ejecución en todo momento. Las losas irán arriostrando las pantallas de contención de forma que vamos ganando en seguridad a medida que descendemos.
Podremos ejecutar ya los pilares entre cada dos losas de plantas consecutivas o bien dejarlos para el final... Nuestro edificio estará permanentemente asegurado con la estructura portante de micropilotes.
Excavaremos el resto de las plantas de igual modo hasta llegar a la última donde además de la losa efectuaremos la cimentación definitiva, que a modo de encepados de los pilotes soportará el edificio en estado de servicio.
... y así llegaremos a la última donde además de la losa efectuaremos la cimentación definitiva, que a modo de encepados de los pilotes soportará el edificio en estado de servicio.
Ya podemos cortar y retirar la estructura provisional de micropilotes.
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Santiago González Domonte (colegiado COAM nº 7.739) - Carlos López de Ceballos Garzón (colegiado COAVN nº 1.653)